Карбоновый электровелосипед Sherpa с двумя батареями

Привет друзья!

Две батареи на 48 В общей ёмкостью 48 Ач обеспечивают этому двухподвесу невероятный запас хода, а контроллер российского производства - защиту от перегрева и возможность обновления прошивки, но обо всём по порядку.

Электровелосипед собран на карбоновой раме и имеет полную подвеску с использованием заднего амортизатора DT Swiss и переднего RockShox, которые обеспечивают необходимую плавность хода и комфорт.

Колёса диаметром 27,5" на ободах DT Swiss обуты в накатистые покрышки Schwalbe G-One Allround, хорошо подходящие как для езды по асфальту, так и для бездорожья.

Среди неэлектрического оборудования стоит также отметить 12-скоростной задний переключатель Sram NX Eagle и высокоэффективные гидравлические тормоза Shimano Deore XT.

Несмотря на то, что рама имеет осевое крепление, в неё успешно установлено мотор-колесо с 2-ступенчатым редуктором на 1500 Вт, а от проворачивания оси защищает усилитель дропаута, тяга которого фиксируется за крепление тормозной машинки.

Кроме этого, в двигатель интегрирован специальный ротор, позволяющий снизить нагрев и повысить крутящий момент - это собственная разработка компании Электрон Байкс.

Мотор получает питание от быстросъёмных литий-ионных аккумуляторов энергоёмкостью 1152 Втч (24 Ач 48 В) каждый, их на велосипеде два - один внутри треугольника рамы и один снизу.

Крепления батарей изготовлены из анодированного алюминия и рассчитаны на высокие нагрузки, так что выдержат даже самую сильную тряску на бездорожье.

В зависимости от ситуации, можно использовать 1 или 2 батареи - например, для поездок по городу достаточно оставить верхний аккумулятор, а на место нижнего установить защитную заглушку.

Для поездок за город, на большие расстояния, устанавливается два аккумулятора, суммарной ёмкостью 48 Ач, которые обеспечивают запас хода на ручке газа 120 км, а при вращении педалей - до 300 км.

Такой эффективности удаётся достичь благодаря использованию датчика крутящего момента (торк-сенсора), установленного в кареточном узле, - он не только определяет факт вращения, но и измеряет усилие, с которым велосипедист давит на педали.

Для управления двигателем с использованием информации от торк-сенсора применяется компактный герметичный контроллер Electronbikes 5035 на базе Markus EVO - он разместился между аккумуляторами и отслеживает температуру мотора, не позволяя ему перегреться.

Если приобрести специальный кабель, можно программировать контроллер самостоятельно, а также обновлять прошивку при выходе новой версии программного обеспечения.

Для выбора степени помощи и отслеживания параметров поездки слева на руле установлен ЖК-дисплей, а справа - ручка газа, которой приятно воспользоваться перед крутым подъёмом или когда надоело крутить педали,

Несмотря на полную подвеску и два аккумулятора, общий вес велосипеда уложился в 30 кг, а с одним аккумулятором составляет всего 24 кг.

Торк-сенсор позволяет не отвлекаться на переключение режимов помощи при смене рельефа местности, так как при подъёме в гору давление на педали возрастает, и на двигатель автоматически направляется больше мощности. Это особенно удобно при участии в соревнованиях, когда каждая секунда на счету.

Основные характеристики:

• Мощность: 1500 Вт
• Аккумуляторы: 24 Ач 48 В (при двух аккумуляторах 48 Ач 48 В)
• Контроллер: Electronbikes 5035 на базе Markus EVO
• Максимальная скорость: 50 км/ч
• Вес: 24 кг с одним аккумулятором, 30 кг с двумя
• Ассистентный режим: датчик крутящего момента (торк-сенсор)
• Запас хода без педалей (полный газ): 60 км с одной батареей, 120 км с двумя
• Запас хода в ассистентном режиме: до 300 км
• Электрификация: Электрон Байкс