Электровелосипед: лекарство от пробок

Я стал обладателем электровелосипеда три года назад, и это изменило мою жизнь. Скажу сразу: удовольствие это не дешёвое, но и качество за потраченные деньги я получил соответствующее, так что ни чуть не жалею.

На ежегодно проходящем в Самарской области Грушинском фестивале я встретил старого друга. Он рассказал, что работает в компании electronbikes - занимается электрификацией велосипедов и пригласил заглянуть к нему не работу прокатиться.

Спустя пару недель я добрался до его работы и друг выкатил из ворот мастерской электрического коня. Это был велосипед Merida, и вид у него был не очень свежий, оказалось, что на нём ездят и зимой, от чего износ велосипедных комплектующих многократно возрастает.

Взяв велосипед, я почувствовал, что он немного тяжелее обычного. Запрыгнул на него и начал крутить педали. И тут же почувствовал, как мне помогает мотор, установленный в заднем колесе. Это был ассистентный режим. При вращении педалей срабатывает датчик, установленный в кареточном узле, и на мотор подаётся мощность, пропорциональная числу, которое выбрал велосипедист на дисплее. Появилось ощущение, что велосипед стал невесомым, и я проехал круг по двору.

Теперь я решил воспользоваться ручкой газа, и, выбрав прямой участок, повернул курок. Велосипед стал ускоряться, так, что захватывало дух! Я покинул двор и направился к дороге. Было интересно, до какой скорости может разогнаться велосипед на ручке газа, без помощи педалей.

Дорога шла в гору, и я снова нажал на газ. Ускорение продолжалось в течение нескольких кварталов, и велосипед набрал скорость 40 км/ч, далее был перекрёсток, и я остановился. Удивление и восторг переполняли меня вместе с другими эмоциями, но теперь в голове сформировался главный вопрос: какое расстояние сможет проехать столь мощный аппарат в режиме ручки газа, без помощи велосипедиста.

Тот велосипед, что мне дал попробовать друг, имел следующие характеристики:
- мотор на 1 200 Вт с двухступенчатым редуктором и встроенным датчиком температуры;
- быстросъёмная ударопрочная литий-ионная батарея на 48 вольт ёмкостью 15 ампер-часов;
- контроллер управления двигателем, рассчитанный на ток 25 ампер;
- дисплей LCD3, который кроме скоростей и дистанций показывает заряд батареи, температуру двигателя и текущую мощность, подаваемую на двигатель;
- влагозащищённая проводка, позволяющая эксплуатировать велосипед в дождь и зимой;
- USB-порт для подключения переднего фонаря и подзарядки телефона;
- задний стоп-сигнал, который при езде мигает, а при нажатии ручек тормоза загорается красным;
- запас хода на таком велосипеде с заряженной батареей без использования педалей составляет 40 км, при кручении педалей - до 100 км.

Для меня на тот момент было удивительно, сколько энергии запасено в такой небольшой батарее. Это просто не укладывалось в голове. Кроме того, я ещё не осознавал какую свободу перемещения открывает электровелосипед - начиная с езды по городу и заканчивая дальними поездками на природу.

Подкопив денег, я решился электрифицировать свой старенький Author Basic SX, приобретённый то ли в 2004, то ли в 2005 году. Велосипед преобразился до неузнаваемости, и получил новую жизнь. Его по-прежнему можно поднять в квартиру (а лифта у нас нет), но теперь я использую его каждый день, за редким исключением.

Комплект электрооборудования, который установлен на моём велосипеде, проще того, что стоял на велосипеде Merida, который мне давал попробовать друг, но и стоил он дешевле. Тем не менее, он динамично разгоняет меня до скорости 43 км/ч и позволяет проезжать от 35 км до 100 км на одном заряде. На нём также стоит комплект освещения и USB-порт для зарядки телефона, такой своего рода мега-powerbank.

Чтобы можно было отправляться в путешествия вместе с женой, мы сделали её велосипед тоже электрическим, и она в восторге от того, как затяжные подъёмы в гору, которые раньше высасывали все соки, стали незаметны и в удовольствие.

Я продал автомобиль, и теперь не знаю, что такое стоять в пробке. Просто посчитав, во сколько обходится использование автомобиля, включая постоянно растущую стоимость бензина, страховку и налоги, я пришёл к выводу, что в велосезон (с апреля по октябрь) очень удобно, быстро и дёшево перемещаться на электровелосипеде, а в холодное время года использовать пешие прогулки, которые, к тому же, полезны для здоровья, общественный транспорт или такси.

Итак, давайте подытожим вышесказанное перечнем достоинств и недостатков электровелосипеда, которые лично я испытал не себе.

Среди минусов я выделил следующие:

- электровелосипед это дорого, но мой окупился за два велосезона;

- потеря в комфорте и мобильности зимой, хотя... не нужно прогревать и чистить машину от снега и льда, так что вопрос спорный;

- опасность травмирования, если гонять как сумасшедший.

Плюсов, на мой взгляд, гораздо больше:

- мобильность в летний период: можно добраться в любую точку города значительно быстрее, чем на автомобиле, а те времена, когда сидишь в машине в жару в неожиданно образовавшейся из-за аварии пробке, ушли в далёкое прошлое;

- польза для здоровья: начиная от работы сердца и заканчивая улучшением работы всего организма в целом;

- экономия: стоимость зарядки моей батареи составляет чуть меньше трёх рублей, заряжаю примерно 2 раза в неделю, то есть на 6 рублей в неделю или 27 рублей в месяц;

- удовольствие от процесса: теперь по лесу катаюсь гораздо чаще, так как, во-первых, до него проще и легче доехать, во вторых - подъёмы перестали перегружать организм.

- экологичность: очевидно, что мой вклад в заботу об окружающей среде, выраженный в отказе от автомобиля, ничтожно мал, но я верю, что количество людей, осознанно проживающих свою жизнь, растёт, и в конечном счёте выразится в значительном положительном эффекте.

В следующих статьях я расскажу про устройство электровелосипеда и более подробно углубимся в работу его отдельных компонентов.