Электрический полноприводный фэтбайк на 3400 Вт

Привет друзья!

Сегодня рассмотрим мощный полноприводный фэтбайк на базе донора Corto Yeti. Но перед тем, как перейти к электрической версии, хочу показать как выглядит исходный велосипед.

И вот что говорит о нём сам производитель:

"Corto Yeti - это фэтбайк, основная цель которого - без проблем ехать по глубокому снегу и рыхлому песку. Это настоящий вездеход, который благодаря низкому давлению в колесах отлично преодолевает не только неровности, но и не самые сложные для катания поверхности.

Он укомплектован Shimano Deore по кругу, лёгкими ободами и резиной 26х4.9 дюйма. Комфортному катанию помогает широкий 800 мм руль. Для райдеров разного роста предусмотрены ростовки 18 и 20 дюймов."

А теперь представьте что этот вездеход стал ещё и электрическим! Команда Electronbikes из Самары оборудовала его, кажется, всем чем только можно - смотрите сами!

Во-первых, жёсткая вилка заменена на амортизационную Manitou Mastodon, установлено итальянское седло Selle Royal Drifter Plus, амортизационный подседельный штырь SR Suntour NCX, багажник с рельсами под сумку Topeak, и пара навесных сумок.

Самый тяжёлый и энергетически заряженный компонент здесь, конечно же, батарея. Она рассчитана на номинальное напряжение 48 В и имеет ёмкость 32 Ач (1536 Втч), а также способна работать зимой!

Кроме батареи в треугольнике рамы уместилось два контроллера: верхний на 25 А для переднего привода и нижний на 45 А для заднего. И батарея и контроллеры закреплены на раме хомутами из поликарбоната.

Кстати, батарея довольно тяжёлая (8 кг), и она держится не только на хомутах, но также прикручена к резьбовым отверстиям бутылочного крепления и имеет дополнительную точку фиксации - за нижний контроллер.

Несмотря на приличные габариты и вес, батарея является быстросъёмной - достаточно открыть замок, а затем потянуть батарею вперёд и вверх. В классификации Electronbikes она носит название "Б143", по количеству содержащихся в ней литий-ионных элементов.

Хорошо что на батарее имеется ручка - носить 8 кг подмышкой было бы крайне неудобно. На левой боковине виден зарядный разъём, закрытый защитной крышкой.

Таким образом, приехав в пункт назначения владелец может пристегнуть велосипед у входа, снять батарею и взять с собой. А при необходимости подзарядить - в комплекте идёт зарядное устройство на 10 А, которое полностью зарядит батарею за 3,5 часа.

Теперь о двигателях. Задний - Bafang G06, форсированный - так, что в пике он выдаёт 2,2 кВт. Весит сам двигатель 4,6 кг.

Передний - двигатель Electronbikes с 2-ступенчатым редуктором весом 2,8 кг, который развивает мощность до 1,2 кВт.

Но постойте - у вилки Manitou Mastodon осевое крепление! На неё не получится установить мотор-колесо (если, конечно не использовать ножовку)!

А вот и получится - в данной реализации изготовлено переходное крепление с осевого на QR (quick release - быстрозажимное) из анодированного алюминия, и уже на нём установлен торкарм (torque arm, усилитель дропаутов) - элемент, не позволяющий оси двигателя провернуться внутри крепления.

Итого суммарная мощность велосипеда составляет 3,4 кВт, что вполне прилично, особенно в сравнении с китайскими аналогами.

Чтобы исключить перегрев двигателей в случае долговременной езды на максимальной мощности, в контроллерах установлена термозащита - при достижении определённой температуры ручка газа отключается, но работают 1 и 2 режимы помощи при педалировании.

Как только температура моторов вернётся в норму, ручка газа снова будет работать.

Кстати, передний привод можно отключить - для этого на руле установлен переключатель в герметичном корпусе.

Кроме этого, на тормоза Shimano (Deore) BL-M506/BR-M447 установлены датчики - если не ошибаюсь, Electronbikes единственные, кто изготавливает датчики гидравлических тормозов самостоятельно - не путём приклеивания или прикручивания микропереключателя, а именно разрабатывает конструкцию из алюминия, встраивает в неё датчик Холла и размещает магнит. Причём делает это под любую модель гидравлических тормозов.

На руле установлена фара Gaciron V11, которая обеспечивает световой поток 1000 люмен и питается от USB. Чтобы организовать USB порт на 5 вольт, использован понижающий преобразователь напряжения (DC-DC), обеспечивающий ток до 3 ампер.

Таким образом, велосипед приобретает дополнительную функцию - powerbank огромной ёмкости, от которого можно не только питать фару, но и в случае необходимости подзарядить телефон.

Для слежения за параметрами поездки, уровнем заряда батареи и настройки контроллеров используется жидкокристаллический дисплей KT-LCD5.

Кстати, как дисплей, так и все остальные электрические комплектующие соединены проводкой на герметичных разъёмах фирмы Julet- это обеспечит длительный срок службы, особенно учитывая эксплуатацию в условиях зимы, когда по дорогам и тротуарам городские службы сыпят множество различных реагентов, повышающих коррозию. Автомобилисты, особенно владельцы отечественного автопрома, знают это как никто другой.

Теперь о пробеге. Заявленное расстояние, на которое проедет элктровелосипед только на ручке газа (не крутя педали, как на электромотоцикле) составляет 80 км.

Если же использовать ассистентный режим, когда мотор включается только при вращении педалей, пробега должно хватить на 150-200 км.

Режимов ассистента всего пять: первый самый слабый, пятый - самый сильный, то же самое что нажать курок газа на полную. Кстати, максимальная скорость электрического Corto Yeti составляет 50 км/ч.

Общий вес велосипеда - 34 кг (без батареи 26 кг), что не так уж и много для электрофэтбайка такой мощности (3,4 кВт), тем более что на данном экземпляре навешано всё что только можно.

Да и аналогов как таковых не существует - при поиске мы попадаем либо на фэтбайки мощностью всего лишь 1 кВт, либо на электромотоциклы с пространственной рамой и моторами прямого привода, вес которых переваливает за 40 кг, из-за чего многие этот самый вес на сайтах просто не указывают.

Цена в 330 тысяч довольно кусачая, я бы даже сказал сильно кусачая, и далеко не каждый может себе позволить приобретение такого аппарата. А многие даже начнут сравнивать его с подержанной иномаркой, что не совсем правильно, ведь мы говорим о вещах разного назначения.

Но если приглядеться, становится очевидно откуда взялась такая сумма. Во-первых, конечно, качественное мощное электрооборудование. Аналогичных быстросъёмных батарей в России никто больше не производит. А может быть, и за рубежом тоже.

Во-вторых - навесное оборудование. Одна только вилка Manitou Mastodon стоит под 50 тысяч. Прибавьте сюда итальянское седло, а также багажник и сумки Topeak.

Казалось бы, всё. Но мы забываем про ещё одну важную часть - установку этого оборудования на велосипед, в частности - изготовление переходников с осевого крепления на QR, которые установлены на вилке.

Попробуйте принести Manitou Mastodon в слесарную мастерскую и попросить сделать переходники. Полагаю, за качественное решение задачи с вас попросят довольно приличную сумму.

Резюмируя, отмечу, что для получения ярких эмоций, уверенной езды по глубокому снегу и быстрого перемещения по бездорожью рассмотренный электровелосипед походит как нельзя лучше.

Кстати, я тут притащил видео с YouTube-канала electronbikes - можно посмотреть что про него рассказывает сам производитель.