Ремонт Li-Ion аккумулятора Eltreco (замена ячеек 18650) с увеличением ёмкости на 45%

Привет, друзья!

Сегодня у нас на столе оказался аккумулятор Eltreco 10 Ач 36 В в корпусе очень распространённого типа - такие устанавливаются за подседельной трубой велосипеда.

Результат теста на ёмкость составил всего 6 Ач, и конечно, такой показатель уже не устраивает владельца.

У меня всегда моменты вскрытия неисправных АКБ вызывают интерес - ощущение словно открываешь чёрный ящик в игре "Поле Чудес".

Выкручиваем 8 винтов и открываем крышки. Сразу видно, да и очевидно по ёмкости, что сама батарея достаточно маленькая, а внутри корпуса ещё много свободного места.

Срезаем герметик и извлекаем аккумулятор из корпуса. Силиконовые провода сами по себе классные - они очень гибкие и отводят тепло, но у них есть один серьёзный недостаток.

Если несколько таких проводов залито плотным герметиком, как в нашем случае, то при демонтаже силикон разрывается легче герметика, и изоляция нарушается - посмотрите как это выглядит.

Срезаем часть термоусадки и добираемся до BMS. Отсоединяем балансировочный разъём и измеряем напряжение на каждом из 10 блоков ячеек. Результаты выписал на бумагу.

Первый блок "в нуле", шестой тоже под подозрением, остальные достаточно ровные.

Любопытство меня не покидает, поэтому снимаю остатки термоусадки, чтобы посмотреть в каком состоянии сами ячейки и что с контактами. Батарея собрана из 40 элементов Samsung INR18650 ёмкостью 2500 мАч по схеме 10S4P.

Присутствует характерный запах протекшей ячейки, а на контактах - следы ржавчины, причём с обеих сторон.

При желании можно заменить вышедшие из строя ячейки, и возможно батарея послужит какое-то время, но есть вероятность того, что следом начнут выходить из строя другие блоки, и владелец снова принесёт батарею на ремонт.

Поэтому будем собирать новый аккумулятор, и на этот раз не из 40, а из 50 ячеек 18650, чтобы увеличить ёмкость. На самом деле в этот корпус без проблем влезает аж 70 ячеек, так что ёмкость АКБ могла бы быть 20 Ач, и я даже набросал соответствующую схему. Но она не пригодилась.

А поскольку в размерах мы не ограничены, собираем батарею из 50 элементов по самой простой схеме. Для такого варианта и контакты нарезать удобно, и сварка самая быстрая.

После сварки припаиваем балансировочные провода от старого аккумулятора, а для изоляции оборачиваем АКБ синтофлексом.

Емкость новых ячеек YLE составляет 2,9 Ач, при параллельном соединении 5 элементов получаем 14,5 Ач, то есть почти в 1,5 раза больше первоначальной.

Повреждённые силовые провода меняем, а на хорошие надеваем стеклоармированную трубку для дополнительной изоляции.

Припаиваем BMS и подключаем балансировочный разъём, предварительно проверив напряжение на каждом блоке ячеек.

Затем ставим батарею на зарядку, и когда зарядилась, подключаем через ваттметр к нагрузке для измерения ёмкости.

Убедившись, что реальная ёмкость соответствует ожидаемой, упаковываем аккумуляторный блок в термоусадочную трубку. После этого помещаем АКБ в старый корпус, фиксируем и прикручиваем крышки.

Подведём итог:

1. Старый аккумулятор выдавал 6 Ач из 10 Ач, новый выдал 14,5 Ач, то есть ёмкость увеличилась на 45% относительно начальной, когда он был новым.

2. Корпус позволяет разместить 70 ячеек и получить ёмкость 20 Ач.

3. Можно было заменить часть ячеек и попытаться восстановить аккумулятор, но нет гарантии, что следом не начнут выходить из строя другие блоки.

Работы проводились в мастерской Электрон Байкс.

До встречи в новых статьях!