Электровелосипеды на ремне! Импортный и отечественный
Привет друзья!
Сегодня рассмотрим пару электровелосипедов с ременным приводом. Сравним, обсудим, подведём итог. Надеюсь Вам будет интересно!
Основное преимущество электровелосипеда перед бензиновым скутером, на мой взгляд, не только в мобильности (велосипед можно поднять по лестнице домой и поставить на балконе или в прихожей) и отсутствии выхлопов, но и в бесшумности.
Но можно ли сделать электровелосипед ещё более бесшумным? Можно! Если поставить на него ременную передачу и планетарную втулку для переключения передач.
Сегодня рассмотрим пару электровелосипедов с ременным приводом. Сравним, обсудим, подведём итог. Надеюсь Вам будет интересно!
Основное преимущество электровелосипеда перед бензиновым скутером, на мой взгляд, не только в мобильности (велосипед можно поднять по лестнице домой и поставить на балконе или в прихожей) и отсутствии выхлопов, но и в бесшумности.
Но можно ли сделать электровелосипед ещё более бесшумным? Можно! Если поставить на него ременную передачу и планетарную втулку для переключения передач.
Казалось бы, при обычном катании на электровелосипеде цепь и так практически не слышно. Это так, если вы не крутите педали и ездите как на электромотоцикле. Но если ваша цель - не только удовольствие, но и физнагрузка, педали вы всё-таки используете.
Кстати, бесшумность - не единственное преимущество ременной передачи. Во-первых, ремень, в отличие о цепи, не требует смазки, и как следствие - не пачкает всё вокруг. А раз нет смазки - его легко помыть простой водой!
Во-вторых, ремень меньше весит. Если средняя цепь весит около 400 грамм, то ремень - меньше ста. Итого - 300 грамм разницы, которые сказываются не только на общем весе велосипеда, но и на инерционности. Например, перед горкой легче раскрутить педали и въехать, не переключаясь на пониженную передачу.
Ну и конечно же, ременная передача более долговечна - средний срок службы ремня в несколько раз превышает средний срок службы цепи. И хотя ремень в несколько раз дороже, не стоит забывать и про стоимость смазки для цепи, неизбежно применяемой при грамотной эксплуатации.
Сегодня предлагаю рассмотреть два варианта электровелосипедов с ременной передачей: один полностью заводского производства, второй - неэлектрический заводской велосипед, электрифицированный в российской электровелосипедной мастерской.
Кстати, бесшумность - не единственное преимущество ременной передачи. Во-первых, ремень, в отличие о цепи, не требует смазки, и как следствие - не пачкает всё вокруг. А раз нет смазки - его легко помыть простой водой!
Во-вторых, ремень меньше весит. Если средняя цепь весит около 400 грамм, то ремень - меньше ста. Итого - 300 грамм разницы, которые сказываются не только на общем весе велосипеда, но и на инерционности. Например, перед горкой легче раскрутить педали и въехать, не переключаясь на пониженную передачу.
Ну и конечно же, ременная передача более долговечна - средний срок службы ремня в несколько раз превышает средний срок службы цепи. И хотя ремень в несколько раз дороже, не стоит забывать и про стоимость смазки для цепи, неизбежно применяемой при грамотной эксплуатации.
Сегодня предлагаю рассмотреть два варианта электровелосипедов с ременной передачей: один полностью заводского производства, второй - неэлектрический заводской велосипед, электрифицированный в российской электровелосипедной мастерской.
Электровелосипед Peugeot
Первым рассмотрим электровелосипед "eT01 Nuvinci Mixte" производства Peugeot Cycles.
Это велосипед с центральным (кареточным) мотором на колёсах 28", весом 23,9 кг, в заднем колесе установлена планетарная втулка Nuvinci. Тормоза гидравлические Magura MT2.
Это велосипед с центральным (кареточным) мотором на колёсах 28", весом 23,9 кг, в заднем колесе установлена планетарная втулка Nuvinci. Тормоза гидравлические Magura MT2.
А вот как описывает ременной привод сам производитель:
"Этот усиленный углеродным волокном ремень не требует обслуживания и служит гораздо дольше, чем обычная цепь, а также не требует смазки. Педалирование - это плавный и тихий процесс".
"Этот усиленный углеродным волокном ремень не требует обслуживания и служит гораздо дольше, чем обычная цепь, а также не требует смазки. Педалирование - это плавный и тихий процесс".
Электрическая часть представляет собой комплект оборудования Bosch, в основе которого двигатель Performance Line весом 3,2 кг, с крутящим моментом до 65 Нм.
Контроллер управления двигателем размещён внутри корпуса, что делает его незаметным для взгляда.
Батарея PowerPack 500, того же производителя Bosch, установлена в треугольнике рамы, имеет номинальное напряжение 36 В и ёмкость 13,4 Ач (482 Втч). Вес батареи составляет 2,7 кг, она быстросъёмная и закрывается на замок.
Контроллер управления двигателем размещён внутри корпуса, что делает его незаметным для взгляда.
Батарея PowerPack 500, того же производителя Bosch, установлена в треугольнике рамы, имеет номинальное напряжение 36 В и ёмкость 13,4 Ач (482 Втч). Вес батареи составляет 2,7 кг, она быстросъёмная и закрывается на замок.
Мониторить параметры поездки позволяет дисплей Bosch Intuvia, который имеет встроенный USB-порт и обладает следующими функциями:
- включение и выключение электрооборудования;
- выбор одного из четырёх режимов помощи (уровня ассистента);
- отображение уровня заряда батареи, текущего времени, времени поездки, скорости (максимальной, средней, текущей), дистанции (этой поездки и общей).
- включение и выключение электрооборудования;
- выбор одного из четырёх режимов помощи (уровня ассистента);
- отображение уровня заряда батареи, текущего времени, времени поездки, скорости (максимальной, средней, текущей), дистанции (этой поездки и общей).
Производитель решил не вводить в состав электрооборудования ручку газа, так что ездить на данной модели как на электромотоцикле не получится. Ассистент будет помогать только при вращении педалей.
Кстати, режимы работа ассистента и соответствующие им вращающие моменты двигателя заявлены следующие:
- ECO, вращающий момент 35 Нм;
- TOUR, вращающий момент 45 Нм;
- SPORT, вращающий момент 50 Нм;
- TURBO, вращающий момент 65 Нм.
Практически вся электропроводка скрыта внутри рамы велосипеда, благодаря чему он выглядит максимально похожим на обычный велосипед.
На сайте производителя заявленный пробег на одном заряде батареи указан до 95 км, а на сайте Bosch для данного комплекта указана дистанция до 90 км, естественно, в режиме ECO.
Также хочется упомянуть, что мотор будет помогать только до скорости 25 км/ч, а при её превышении будет отключаться.
Кстати, режимы работа ассистента и соответствующие им вращающие моменты двигателя заявлены следующие:
- ECO, вращающий момент 35 Нм;
- TOUR, вращающий момент 45 Нм;
- SPORT, вращающий момент 50 Нм;
- TURBO, вращающий момент 65 Нм.
Практически вся электропроводка скрыта внутри рамы велосипеда, благодаря чему он выглядит максимально похожим на обычный велосипед.
На сайте производителя заявленный пробег на одном заряде батареи указан до 95 км, а на сайте Bosch для данного комплекта указана дистанция до 90 км, естественно, в режиме ECO.
Также хочется упомянуть, что мотор будет помогать только до скорости 25 км/ч, а при её превышении будет отключаться.
Электровелосипед Electronbikes
Вторым электровелосипедом, который мы сегодня рассмотрим, будет модель на базе Apollo Trace 45 Hi-Viz.
Прежде чем перейти к электрической части, поговорим о доноре. Это отличный городской велосипед от австралийского производителя Apollo. Он построен на алюминиевой раме из сплава 6061 с технологией баттинга, что значительно укрепляет каркас и сохраняет её легкий вес.
Велосипед оборудован жесткой алюминиевой вилкой, колесами с двойными ободами диаметром 28" и гидравлическими дисковыми тормозами Promax Solve ST. Покрышки CST Sensamo имеют защиту от проколов и светоотражающие полосы.
Прежде чем перейти к электрической части, поговорим о доноре. Это отличный городской велосипед от австралийского производителя Apollo. Он построен на алюминиевой раме из сплава 6061 с технологией баттинга, что значительно укрепляет каркас и сохраняет её легкий вес.
Велосипед оборудован жесткой алюминиевой вилкой, колесами с двойными ободами диаметром 28" и гидравлическими дисковыми тормозами Promax Solve ST. Покрышки CST Sensamo имеют защиту от проколов и светоотражающие полосы.
Высококачественная планетарная втулка Shimano Alfine на 8 скоростей обеспечивает плавное и легкое переключение передач. Ременной привод, как я уже говорил, по сравнению с цепью, облегчает конструкцию, а также не требует обслуживания и смазки.
Компания Electronbikes, взяв этот велосипед в качестве донора, установила на него собственный комплект электрооборудования.
Двигатель Aikema с пиковой мощностью 860 Вт был установлен в переднее колесо. Данный мотор имеет двухступенчатый редуктор, обеспечивающий высокий вращающий момент, благодаря которому велосипед довольно бодро стартует.
Двигатель Aikema с пиковой мощностью 860 Вт был установлен в переднее колесо. Данный мотор имеет двухступенчатый редуктор, обеспечивающий высокий вращающий момент, благодаря которому велосипед довольно бодро стартует.
На фото также видно торкарм (torque arm, усилитель дропаутов), предотвращающий проворачивание оси двигателя внутри вилки.
Контроллер управления двигателем, рассчитанный на пиковый ток 18 А, установлен на подседельной трубе, позади батареи.
Данный контроллер имеет функцию термозащиты: при достижении двигателем определённой температуры ручка газа отключается, при этом остаются доступны первые два режима педального ассистента.
Контроллер управления двигателем, рассчитанный на пиковый ток 18 А, установлен на подседельной трубе, позади батареи.
Данный контроллер имеет функцию термозащиты: при достижении двигателем определённой температуры ручка газа отключается, при этом остаются доступны первые два режима педального ассистента.
Далее, по мере езды в первом или втором режиме помощи, двигатель остывает, и термозащита автоматически отключается, а ручка газа вновь начинает работать.
Батарея имеет номинальное напряжение 48 В и ёмкость 12 Ач (576 Втч), а в линейке производителя маркируется как "Б52".
Батарея имеет номинальное напряжение 48 В и ёмкость 12 Ач (576 Втч), а в линейке производителя маркируется как "Б52".
Она изготавливается в собственной мастерской Electronbikes и имеет высокую степень надёжности, в том числе за счёт применения высокотоковых Li-ion элементов, качественной сборки и корпуса из монолитного поликарбоната.
И батарея и контроллер закреплены на раме на поликарбонатные хомуты, изготовленные по форме профиля.
И батарея и контроллер закреплены на раме на поликарбонатные хомуты, изготовленные по форме профиля.
Благодаря высокой прочности и ударной вязкости (250—500 кдж/м2) поликарбонат применяется в качестве конструкционных материалов в различных отраслях промышленности, используется при изготовлении защитных шлемов для экстремальных дисциплин вело- и мотоспорта.
На велосипеде установлен дисплей KT-LCD8 с довольно крупным цветным экраном, на котором легко читаются все необходимые параметры поездки: крупная цифра в левой части это выбранный режим ассистента, в верхней части указаны напряжение батареи и окружающая температура, в центральной части текущая скорость и температура мотора, в нижней - дистанции и время (текущей поездки и общее).
На велосипеде установлен дисплей KT-LCD8 с довольно крупным цветным экраном, на котором легко читаются все необходимые параметры поездки: крупная цифра в левой части это выбранный режим ассистента, в верхней части указаны напряжение батареи и окружающая температура, в центральной части текущая скорость и температура мотора, в нижней - дистанции и время (текущей поездки и общее).
При переключении режима отображения можно также посмотреть другие параметры и произвести настройки (такие как ограничение максимальной скорости, максимального тока контроллера и др.).
На данном велосипеде установлен датчик вращения педалей, необходимый для работы педального ассистента, то есть режима помощи.
Таких режимов всего пять: на первом помощь минимальна - менее 200 Вт, на пятом - максимальна - 860 Вт. Ручка газа работает независимо от педального ассистента, на полную мощность.
На ручке газа, не крутя педали, велосипед проезжает на одном заряде 40 км, при этом разгоняясь до 40 км/ч. В ассистентном режиме, когда двигатель помогает ехать, пробег составит до 80 км и более, в зависимости от того, насколько активно крутить педали и с какой скоростью ехать.
При этом, конечно, стоит отметить, что ручка газа особенно удобна в случаях, когда велосипедист устал, но заряда батареи хватает - можно расслабиться и насладиться набегающим потоком воздуха. А также в случае получения травмы и потери возможности крутить педали, находясь вдали от цивилизации, ручка газа послужит хорошую службу.
В связи с тем, что рама велосипеда изначально не предназначена для его трансформации в электровелосипед, вся электропроводка идёт снаружи: он контроллера к батарее, двигателю в переднем колесе и на руль.
Для наглядности я свёл основные характеристики электровелосипедов в общую таблицу:
На данном велосипеде установлен датчик вращения педалей, необходимый для работы педального ассистента, то есть режима помощи.
Таких режимов всего пять: на первом помощь минимальна - менее 200 Вт, на пятом - максимальна - 860 Вт. Ручка газа работает независимо от педального ассистента, на полную мощность.
На ручке газа, не крутя педали, велосипед проезжает на одном заряде 40 км, при этом разгоняясь до 40 км/ч. В ассистентном режиме, когда двигатель помогает ехать, пробег составит до 80 км и более, в зависимости от того, насколько активно крутить педали и с какой скоростью ехать.
При этом, конечно, стоит отметить, что ручка газа особенно удобна в случаях, когда велосипедист устал, но заряда батареи хватает - можно расслабиться и насладиться набегающим потоком воздуха. А также в случае получения травмы и потери возможности крутить педали, находясь вдали от цивилизации, ручка газа послужит хорошую службу.
В связи с тем, что рама велосипеда изначально не предназначена для его трансформации в электровелосипед, вся электропроводка идёт снаружи: он контроллера к батарее, двигателю в переднем колесе и на руль.
Для наглядности я свёл основные характеристики электровелосипедов в общую таблицу:
Подведём итог
Электровелосипед Peugeot eT01 Nuvinci Mixte менее мощный (400 Вт против 860 Вт) и более тяжёлый (23,9 кг против 18,5 кг), его максимальная скорость, на которой мотор помогает движению, составляет 25 км/ч, против 40 км/ч у модели Electronbikes.
На велосипеде Peugeot используется torque-сенсор, благодаря которому максимальный пробег немного больше, чем у конкурента с PAS-сенсором.
Велосипед с центральным мотором обладает лучшей развесовкой по отношению к мотор-колёсам, так как центр масс находится между колёсами, что улучшает управляемость. Но в нашем случае передний мотор весит всего 2,2 кг, так что это не очень критично, особенно если вспомнить моторы прямого привода, вес которых достигает 10 кг и более.
Более того, использование переднего привода делает велосипед полноприводным - заднее колесо крутим ногами, переднее - двигателем, при этом получаем повышенную проходимость.
Ну и конечно, многим нравится кататься на электровелосипеде как на электромотоцикле, не крутя педали - здесь не обойдётся без ручки газа, которая есть у Electronbikes и отсутствует на Peugeot.
На мой взгляд, использование ременного привода на велосипеде весом почти 24 кг, не совсем оправдано. Но если не смотреть на вес, конечно, бесшумность и отсутствие необходимости обслуживания и смазки цепи тоже имеют большое значение.
И, наконец, по поводу цены. Электровелосипед Peugeot довольно дорогой по российским меркам, да и вряд ли его получится купить в России. Велосипед Electronbikes в 2,5 раза дешевле конкурента, и его можно приобрести, хотя большинству россиян даже он не по карману. Однако, если сравнивать его с готовыми китайскими решениями, он оправдывает свою стоимость - чего стоит один только качественный донор Apollo.
На велосипеде Peugeot используется torque-сенсор, благодаря которому максимальный пробег немного больше, чем у конкурента с PAS-сенсором.
Велосипед с центральным мотором обладает лучшей развесовкой по отношению к мотор-колёсам, так как центр масс находится между колёсами, что улучшает управляемость. Но в нашем случае передний мотор весит всего 2,2 кг, так что это не очень критично, особенно если вспомнить моторы прямого привода, вес которых достигает 10 кг и более.
Более того, использование переднего привода делает велосипед полноприводным - заднее колесо крутим ногами, переднее - двигателем, при этом получаем повышенную проходимость.
Ну и конечно, многим нравится кататься на электровелосипеде как на электромотоцикле, не крутя педали - здесь не обойдётся без ручки газа, которая есть у Electronbikes и отсутствует на Peugeot.
На мой взгляд, использование ременного привода на велосипеде весом почти 24 кг, не совсем оправдано. Но если не смотреть на вес, конечно, бесшумность и отсутствие необходимости обслуживания и смазки цепи тоже имеют большое значение.
И, наконец, по поводу цены. Электровелосипед Peugeot довольно дорогой по российским меркам, да и вряд ли его получится купить в России. Велосипед Electronbikes в 2,5 раза дешевле конкурента, и его можно приобрести, хотя большинству россиян даже он не по карману. Однако, если сравнивать его с готовыми китайскими решениями, он оправдывает свою стоимость - чего стоит один только качественный донор Apollo.
05 ДЕКАБРЯ 2019
