Как собирается Li-Ion батарея Б65 номиналом 15 Ач 48 В

Привет, друзья!

Сегодня расскажем как собирается один из самых дорогих и компактных Li-Ion аккумуляторов для электровелосипеда номиналом 15 Ач 48 В - весь процесс в деталях, а также раскроем тип ячеек и их характеристики.

У вас будет возможность оценить - стоит ли рискнуть некоторой суммой денег и сделать заказ на AliExpress, или лучше переплатить за качественную российскую сборку, получив гарантию до 2 лет.

Всё начинается с входного тестирования. Специальный прибор при помощи переменного тока измеряет внутреннее сопротивление ячеек, которое напрямую влияет на эффективность работы будущего аккумулятора.

Чем ниже внутреннее сопротивление, тем легче батарея будет отдавать ток и меньше греться. А значит, дольше прослужит.

Пока идёт тестирование, на 3D-принетере создаются холдеры, определяющие конфигурацию батареи. Они будут служить каркасом, в котором фиксируются элементы. Когда детали готовы, они извлекаются из принтера и обрабатываются.

Протестированные элементы набираются в холдеры в соответствии со схемой сборки. На батарею Б65 номиналом 15 Ач 48 В требуется 65 ячеек типоразмера 18650, каждая из которых имеет ёмкость 3000 мАч и внутреннее сопротивление 20 мОм.

Между ячейками остаётся зазор, который необходим не только для электрической изоляции, но и для правильного теплообмена внутри аккумулятора.

Элементы будут соединяться между собой при помощи никелированных контактов, которые нарезаются по шаблонам в необходимом количестве.

Контакты размещают на нужное место в соответствии со схемой, а затем приваривают к ячейкам точечной сваркой. Она обеспечивает качественное соединение и исключает перегрев элементов.

Для силовой части используется медный многожильный провод необходимого сечения. Часть проводов пойдёт к выходному разъёму батареи, а часть - к зарядному.

Нарезанные провода помещаются в термоусадочную трубку.

Балансировочные провода нарезаются определённой длины, в соответствии со схемой сборки. Они нужны для измерения и выравнивания напряжений на каждом блоке ячеек.

Сверху надевается стеклоармированная трубка, она необходима для качественной изоляции.

Силовые провода припаиваются к разъёмам под нужным углом, а места соединения закрываются термоусадочной трубкой. Затем припаиваются провода зарядного разъёма, и также защищаются термоусадкой.

На плате управления (BMS) имеются специальные выводы, отвечающие за функцию включения батареи. К ним припаивается небольшой разъём.

После этого припаивают силовые провода, и BMS готова к установке.

На батарею устанавливаются стяжки, обеспечивающие её жёсткую фиксацию внутри корпуса. Затем на них располагается держатель BMS, отфрезерованный на ЧПУ-станке.

Для удобства сборки контакты подписывают, после чего к ним припаивают балансировочные провода.

BMS устанавливается на своё место. Сначала припаивается минусовой контакт батареи, а затем на плюс припаиваются провода от зарядного и разрядного разъёмов.

На балансировочном разъёме проверяются напряжения, а затем он подключается к BMS.

Батарея готова, но перед упаковкой в корпус её необходимо протестировать на ёмкость. Сначала она ставится на зарядку.

Когда батарея полностью заряжена, она подключается к измерителю ёмкости - ваттметру. Одновременно проверяется работа функции включения.

К выходу измерителя подключается нагрузка необходимого сопротивления, в данном случае это набор ламп.

Когда тест завершён, BMS разрывает цепь разряда. Чтобы увидеть результат измерений, отключаем нагрузку и переподключаем ваттметр.

Ёмкость аккумулятора составила 15,7 Ач.

Все соединения промазываются силиконом, чтобы батарея была герметичной и не боялась даже сильного дождя.

Корпус замыкается и фиксируется винтами.

Боковины изготавливаются из монолитного поликарбоната - самого прочного пластика на сегодняшний день.

На правую боковину устанавливается резиновый уплотнитель замка, а на левую - зарядный разъём.

Места соединения тщательно промазываются герметиком, после этого боковина занимает своё место.

Батарея готова. Осталось прикрутить ручку, нанести лазером серийный номер и снять защитную плёнку.

Б65 позволяет проехать 40 км не крутя педали или до 100 км в режиме помощи при педалировании. При том, что весит она менее 4 кг. В этом же корпусе собирается модификация на 36 В ёмкостью 17 Ач.

Актуальная цена батареи "Б65" здесь, батареи "Б60" - здесь.

В случае приобретения комплекта для электрификации, производитель предоставляет двухлетнюю гарантию на батарею и годовую на остальное оборудование.

Надеюсь, статья оказалась для Вас полезной и интересной.
До встречи в новых статьях!