Сдох китайский Li-Ion аккумулятор - меняем 40 ячеек 18650, увеличивая ёмкость на 36%

Привет, друзья!

Довольно часто аккумуляторы электровелосипедов выходят из строя значительно быстрее, чем хотелось бы их владельцам. Причиной может быть как сборка из старых ячеек, пролежавших на складе несколько лет, так и использование низкокачественных элементов.

Сегодня на нашем столе оказалась батарея на 36 В номинальной ёмкостью 8,8 Ач, которая по результатам тестирования выдала всего 2,4 Ач, то есть всего лишь четверть от первоначальной ёмкости.

Для начала вскрываем корпус аккумулятора - для этого выкручиваем восемь саморезов с нижней стороны и снимаем крышку. Вроде бы выглядит всё прилично, но далее нас ждал небольшой сюрприз.

Оказалось, что батарея уже была где-то в ремонте, и его последствия выглядят не самым лучшим образом. Возможно в процессе восстановления использовались живые элементы от другого неисправного аккумулятора.

Производитель использовал при сборке ячейки ёмкостью 2200 мАч, которые соединены параллельно по 4 штуки, таким образом первоначальная ёмкость была 8,8 Ач.

При ремонте мастер применил элементы Samsung ICR18650-22P аналогичной ёмкости.

Прежде чем собирать новый аккумулятор, придётся разобрать старый, чтобы использовать холдеры ячеек. Поэтому отпаиваем BMS, балансировочные провода и демонтируем все соединяющие контакты.

Ради интереса я проверил несколько элементов на внутреннее сопротивление. У серых ячеек, из которых был собран аккумулятор, оно доходило до 400 мОм, что подтверждает их непригодность к эксплуатации на электровелосипеде.

Все 4 элемента Samsung чувствуют себя гораздо лучше - при сопротивлении 60 мОм их ещё можно использовать с низкотоковыми устройствами, например, в фонариках.

Для сборки нового аккумулятора будем использовать высокотоковые ячейки YLE ёмкостью 3000 мАч и внутренним сопротивлением 20 мОм. Проверяем каждую из них на соответствие требуемым параметрам.

Набираем элементы в холдеры по той же схеме, что была у исходного аккумулятора. После этого нарезаем никелированные контакты необходимой формы.

Наличие аппарата точечной сварки позволяет произвести сборку быстро и надёжно.

Так выглядит аккумулятор после сварки. Для удобства дальнейшей работы подписываем контакты, а затем припаиваем балансировочные провода.

Для изоляции наклеиваем синтофлекс, после этого припаиваем силовые провода, проверяем напряжения на балансировочном разъёме и подключаем его к BMS.

Упаковываем аккумулятор в корпус, закрываем его и проводим тестирование на ёмкость. Получилось 12 Ач, то есть на 36% больше, чем первоначальная ёмкость батареи (8,8 Ач), когда она была новой.

Теперь владелец сможет кататься дальше и быть уверенным, что аккумулятор его не подведёт.

Работы проводились в мастерской Электрон Байкс.

До встречи в новых статьях!